这虽然是一个猜测，但也不是危言耸听。因为国家为了鼓励新能源车的发㊣展，对新能源车减免购置税。虽然扶植起来一大批新能源车企，但同时也失去了大量汽车专项税收中国免税政策。
而汽车税收是专款专用的，一方面是环保㊣排放治理，一方面还有道路养护。2024年下半年，停止收费很多年的国道又开始设卡收费，实际上已经体现了这方面经费严重不足。
以2023年为例，我国㊣的养路费支出一共为1.05万亿元。而汽油车缴纳的养路费以及国家和地方补助一共才7000亿元，还有3000亿元的缺口。
而随㊣着2024年新能源㊣车销量逐渐超越汽油车，养路费缴纳会进一步减少，那么这个资金缺口将会进一步加大。
因此㊣从2021年开始，国道陆续开始收费，并且每年收费路段不断增加，目前已知的收费国道包括安徽345国道、陕西108国道免税店官网购物、甘肃227/312国道、湖北207国道，江苏205国道，山东104国道，山西㊣209、241国道等路段都开启了25年-30年不等的收费站。
国道收费不仅对已经缴纳了养路费的燃油车车主不公平（每升汽油油价里包含1.5元的养路费），更是大幅度增加了物流运输成本。
而物流运输单位为了节约成本，又会选择省道和县乡道路，那么㊣省道县乡一级也会随之收费来养护道路。货运公司最终会避无可避，运费上升导致物价上涨，然后最终被消费者买单。
要知道，养路费支✅出一方面来自新㊣车购置税、每年的车船使用税，还有一方面来自每升汽油里的养路费。而新能源车在三项税费中并无一分钱都贡献，这让养路财政难以为㊣继。
而随着2024年新能源车逐渐取代汽油车主力位✅置的前提下，2025年很可能将对新能源车加征养路费用。那么这个费用是从购置税里出，还是从每年的车船使用税里出就不得而知了。
当然，我们可以看㊣到，如今的新能源市场主力车型并非是纯电动车，销量大户是增程和插混车型，这部分车也免交㊣购置税和每年的车船税，因此很可能在2025年率先启动对增程和插混车型，每年㊣加收车船使㊣用税㊣。这很可能也是以增程起家的造车新势力还要坚持研发纯电车的原因。
而据乘联会数据显㊣示，2024年10月新能源汽车销量为143万辆，同比增长49.6%，占汽车新车总销量的46.8%。其中，纯电动车型销量同比增长约29.2%，而插电式混动销量同比增长138.7%，增程✅式电动车型㊣同比增长了㊣60.2%。
截至1-10月，新能源汽车产销分别完成977.9万辆㊣✅和975万辆，同比分别增长33%和34%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40%。预计到2025年，这一比例将达到50%。
最后，不知㊣道大家还记不记得，今年上半年国家公布的《新能源汽车运行安全性能检验规程》。是的，还有三个月这项规程就要正式启动了。也就是说新能源车尤其是增程车和插混车将进行单独的上线年检，尾气排放是年检的首要项目，不排除给增程和插混车更加排放税费的可能。
